i) Transportar accessoris com ara bicicletes, cotxets i cadires per a nens, etc., en les condicions que determini Ferrocarril Metropolità de Barcelona, SA, de forma gratuïta, sempre que no suposin molèsties per a la resta de viatgers, circumstància que haurà de ser apreciada pel personal de l’empresa prestatària del servei. “

TRAM: Les condicions són similars a les del metro i ferrocarrils. Això sí, ho expliquen diferent. Referent a la pregunta sobre poder entrar amb bici al Tram, responen: “Sí, sempre i quan la capacitat al tramvia en aquell moment ho permeti. Cal evitar les hores punta. Hi ha espais reservats per la col·locació de les bicicletes a l’interior dels tramvies.” També ho trobareu a tram.cat

Sí, sempre i quan la capacitat al tramvia en aquell moment ho permeti. Cal evitar les hores punta. Hi ha espais reservats per la col•locació de les bicicletes a l’interior dels tramvies.

RODALIES RENFE (TREN): A la Renfe són una miqueta més restrictius. Podràs pujar la bici al tren sense problema durant el cap de setmana sencer i a unes hores determinades els dies de la setmana. Tornem a copiar el text oficial per evitar dubtes:

“S’admet el transport de bicicletes de dilluns a divendres de 10.00 a 15.00 hores i durant tot el dia el cap de setmana. Les bicicletes plegables es poden portar durant tot el dia, ja que es consideren equipatge de mà, sempre que no ocasionin molèsties a la resta de passatgers o desperfectes al mateix material ferroviari. Als serveis regionals s’admet en tots els trens que disposin d’una àrea específica o espai suficient per al seu transport. Només s’admet una bicicleta per viatger, sempre que l’ocupació del tren ho permeti i respectant les indicacions del nostre personal o del personal de seguretat.”

Esperem que us faci servei! Carregueu la vostra UUALK al transport públic!

Bona nit!

Equip UUALK

Des de l’any 2010, la Comissió Europea atorga cada any el premi a la “Capital Verda Europea”. Aquest any 2013, l’escollida ha estat Nantes, una ciutat amb una àrea metropolitana de  més de 600.000 persones situada a l’oest de França.

Hem decidit investigar què ha fet Nantes per a ser escollida “Capital Verda Europea”. Ens hem centrat en la seva política sobre l’ús de bicicletes a la ciutat i les estratègies de promoció.

La web de la Comissió Europea  ens explica que durant els 10 últims anys, Nantes ha reduït el transport en automòbil privat. La ciutat francesa ha cregut oportú donar prioritat al transport públic i incrementar les infrastructures per afavorir l’ús bicicletes. Entre els any 2007 i 2008, es van dedicar 100.000€ a ajudar les institucions relacionades amb la promoció de la bicicleta.

Les dades ho demostren:

1) Els quilòmetres totals de carril bici van passar de 225 a 376 entre el 2001 i el 2009. Des d’aquell any, qualsevol remodelació de l’espai urbà incorpora zones de carril bici. També han creat les zones de 30km/h, per tal de fer més segura la conducció amb bicicleta i el desplaçament a peu.

2) Han iniciat tres serveis pels ciutadans relacionats amb el ciclisme:

– “Vélocampus”. Lloguer de bicis i reparacions i passejades pels estudiants de la universitat. L’oferta ha quedat curta i l’organització adquirirà 400 bicis noves i incrementarà el suport logístic als usuaris.

– “Ville à Vélo”. Facilitats pels turistes que visiten la ciutat i volen fer-ho amb bici

– “Bicloo”. El Bicing de Nantes: es pot contractar per un any o per nombre de viatges. Actualment tenen 89 estacions i 790 bicicletes. Planegen tenir 10 estacions i 90 bicis més. Hem fet la comparativa amb el Bicing. Barcelona disposa de 420 estacions i 6.000 bicis.

3) Tenen 5.600 places de pàrquing per a bicis repartits en 700 espais diferents.

Gràcies a les accions que us hem explicat (i, segur molta dedicació dels implicats), les estadístiques de la ciutat mostren que el nombre d’usuaris de la bicicleta ha incrementat un 11% des del 2006. L’any 2012, 46.000 quilòmetres eren recorreguts diàriament en bicicleta i duraven, de mitjana, 13 minuts. Aquest temps coincideix amb el viatge mitjà de la gent que fa servir el Bicing (13,5 minuts).

Un fet que ens ha semblat interessant, és l’adopció d’un pla d’ajuda a la compra de bicicletes elèctriques per part de l’ajuntament de la ciutat. Els empleats involucrats en plans de mobilitat, rebran 200€ per tal de fer realitat la compra d’una bicicleta elèctrica.

És evident que totes aquestes iniciatives no tenen un efecte immediat en els hàbits de la gent però poc a poc la consciència dels ciutadans va canviant. Una altra dada positiva és que des del 2001 al 2009 els desplaçaments en cotxe privat han baixat un 5% malgrat que hi ha més gent que s’ha de desplaçar per anar a treballar ara que 10 anys enrere.

Des dels blog de UUALK volem animar a les institucions del nostre país a fer un pas més cap a mesures com les de la ciutat de Nantes. Estem convençuts que les bicicletes elèctriques poden jugar un pes important en la reinvenció del model de mobilitat urbana. Mai  no és tard!

Avui ha arribat a les nostres mans una bona revista sobre bicicletes de nom “Ciclosfera”.
Conté articles interessants, alguna curiositat, una enquesta i un parell de reportatges, un dels quals ens ha fet conèixer un projecte molt interessant.
Un dels reportatges que conté la revista número 6 (tardor de 2013) es diu “Juego de Niños“. Hem descobert una proposta del govern britànic destinada a inculcar l’ús de mitjans de transport saludables com la bicicleta entre els més petits. “Bikeability“, el nom del programa, ha derivat en algunes iniciatives a Espanya com la de “Caminos Escolares – Projecte educatiu per a primària”

I en què consisteix?
És un programa dissenyat per a fomentar l’ús de la bicicleta entre els més petits especialment durant el trajecte que va de l’escola a casa degut als valors positius que aquest tipus de mitjà de desplaçament comporta.

Ens sembla que promocionar aquest tipus d’iniciatives i facilitar espais a prop de les escoles i instituts per a garantir la seguretat de les bicicletes dels nens podria representar nombrosos efectes pels més petits de cada casa: habilitats motrius, esport, menys contaminació, descobrir les ciutats i l’entorn urbà, diversió, responsabilitat, normes de circulació.

Us deixem l’enllaç d’un PDF explicatiu. Com sempre, us convidem a aprendre més del nostre món del ciclisme i la mobilitat sostenible. Anem pel bon camí! Els ciutadans som conscients de les millores necessàries i ens hi volem implicar.

http://conbicialcole.conbici.org/pdfs/proyectopedagogico.pdf

Heu sentit a parlar del BICIBOX?

Bon dimecres!
Dijous passat vam assistir a unes xerrades organitzades pel FAD a Barcelona. El títol era: “La bicicleta a Barcelona”. Com us podeu imaginar, intentem no perdre’ns detall de tot el que es mou a casa nostra. És vital estar al dia!

Es van tractar diversos temes, com per exemple:

1.Per on han de circular les bicicletes elèctriques, per la vorera o el carrer?
Existeix un ampli consens (tot i que no general) que les bicis no poden circular per on ho fan els vianants. Però alhora tampoc entre els cotxes i motos. Per tant…

2.Quin ús fem del carril bici?
Hi ha partidaris i detractors tot i que, generalment, tant els usuaris com els vianants en són favorables. Caldria aconseguir una millor comprensió de l’ús de l’espai públic i més fair play dels conductors de vehicles. Això ajudaria a la creació de més carrils bici.

3.ZONES 30?
És una bona alternativa als centres de les ciutats i zones residencials per tal de facilitar la convivència entre diferents sistemes de transport i vianants.

4.REPENSAR EL BICING
És innegable que ha impulsat l’ús de la bicicleta a Barcelona però s’ha de repensar. Poc usuaris del Bicing n’estan 100% satisfets.

5. QUIN ROL JUGARIEN APARCAMENTS PÚBLICS?
En això sÍ que tothom va coincidir-hi.. Cal impulsar aparcaments públics i privats segurs i barats (o gratuïts: mireu l’anterior entrada sobre Munic!). Nosaltres hi estem totalment a favor. Aparcaments més segurs incentivaran l’ús de les bicicletes.

6.CAL UN REGISTRE GLOBAL?
Hi ha un moviment en defensa del registre obligatori de les bicicletes. Altres pensen que un registre unificat per codis de fàbrica facilitaria la recuperació en cas de robatori. Tornem al mateix que amb els pàrquings: menys inseguretat incentivaran l’ús de la bicicleta!

7.IMPOSAR UNA ASSEGURANÇA
És interessant a l’usuari i guanya interès com més s’utilitza la bici. Però ha de ser voluntària. Ja hi ha força empreses d’assegurances que n’ofereixen.

8.I EL CASC?
El casc no és obligatori a cap ciutat d’Europa. Tot i que el seu ús és recomanable, la nostra reflexió és que amb l’imposició del casc els desplaçaments urbans amb bicicleta perdrien força: No seria útil, ni còmode. Prioritzem!

9. POLITIQUES PUBLIQUES DE FOMENT
Absolutament necessàries. Cal repensar l’ús dels diferents sistemes de transport per les ciutats en funció de les característiques específiques de cada zona.

10.BICICLETES ELÈCTRIQUES
Un tema que es mereixia un punt i a part i un altre debat: Una alternativa en expansió ja que permetrà l’ús de la bici a nous col·lectius i accelerarà els desplaçaments. UUALK vol ajudar a fer que això sigui possible.

Si voleu fer les vostres aportacions sobre qualsevol dels temes apuntats, no dubteu en comentar-ho al Blog o escriure’ns directament.

Seguim endavant!

Font: UUALK

Bon dia,

Avui us expliquem una curiositat i, alhora una idea per a implantar a casa nostra.Tenim un amic que viu a Munic, Alemanya, un dels paradisos europeus de la bicicleta. Sobretot quan, d’abril a novembre no fa taaaant de fred, molts ciutadans es desplacen amb transport públic.

També hi ha gent que va directament a la feina amb bicicleta, és clar, però l’extensió de Munic és molt àmplia i ho fa difícil. Com se soluciona això? Des de casa a les estacions de metro, tren, bus, etc la gent es mou amb bici! A totes les estacions de principi i final de línia hi ha aparcaments per a bicicletes. I no qualsevol aparcament… Aparcaments segurs, semi-tancats, moderns, on les bicis queden ben guardades.

També hi ha aparcaments a les parades del centre de la ciutat i a les més concorregudes. I a les parades que no n’hi ha, cap problema! La gent les deixa lligades on creuen que no molestarà. Les bicicletes formen part del mobiliari urbà i ningú les roba. Cultura de bici!

Per a fer-vos una idea dels “super-parkings” que tenen, mireu les dues fotos! Al·lucinant!

1. Usuaris de la bicicleta per sexes: 63.6% homes, 36,4% dones.
2. Usuaris de la bicicleta per edat: 25,8% menys de 25 anys; 36,1% entre 25 i 39 anys.
3. La majoria dels usuaris guarden la bici al garatge, especialment als municipis petits.
4. 20,5 milions d’espanyols tenen bicicleta pròpia.
5. 3 milions d’espanyols usen la bicicleta diàriament.
6. 9,5 milions d’espanyols van en bicicleta al menys un cop a la setmana.
7. Als municipis de menys de 10.000 habitants es on hi ha mes usuaris de la bicicleta.
8. Un 18,5% no usa la bicicleta per manca de forma física o per raons de salut.
9. El 17,4% no la utilitzen per raons orogràfiques o per falta d’adaptació del municipi.
10. Sols un 2% usa bicicletes plegables.
11. El 55,1% estaria interessat a assegurar robatori, assistència i RC a un preu raonable.
12. Sols un 4,8% dels qui tenen bicicleta formen part d’alguna associació ciclista.
13. El 52,8% usen la bicicleta per a desplaçaments no esportius. Un 21% per anar a treballar i un 20,8 per anar al centre d’estudis.
14. El 20,9% ha tingut algun accident en bicicleta, però el  98% dels casos aquest ha sigut lleu i sols un 1% ha requerit hospitalització.
15. A un 17,4% li han robat la bicicleta en alguna ocasió. El 76,5% la lliguen amb candau.
16. Un 76,2% creu necessari crear aparcaments coberts i vigilats per a les bicis
17. Un 48,5% creu que la bici te avantatges importants de mobilitat respecte altres alternatives en trajectes curts.
18. El 90,6% creu necessari crear mes espais urbans per circular en bicicleta.
19. I un 89,3% creu que cal crear mes aparcaments per a bicis a centres públics i privats (escoles, estacions de tren, centres d’oci o empreses)
20. El 50,9% creu que els cotxes no son respectuosos amb els ciclistes.
21. El 67,7% d’usuaris considera que cal prohibir la circulació de bicis per les voreres

FONT: DGT

Bona nit!

Dia rere dia anem trobant notícies que ens fan sentir optimistes. Però aquesta d’avui ens ha posat d’especial bon humor ja que implica l’Ajuntament de Barcelona. Tots sabem que les institucions públiques són i seran clau pel desenvolupament d’aquest sector i ens ajudaran a tenir ciutats més netes i saludables.

Tot aquest rotllo ve perquè hem descobert que TMB incorporarà a la seva flota d’autobusos un autobús ELÈCTRIC! És el primer automòbil de TMB que no emetrà gasos contaminants i, després d’un període de proves, aviat entrarà en circulació. L’autobús fa 12 metres i té una autonomia de 250km.

L’autobús elèctric, però, no és la primera incursió de TMB al món de la sostenibilitat. TMB forma part des del 2008 del projecte CUTE. Aquest projecte pretén aconseguir que els vehicles circulin amb energia neta: amb piles d’hidrògen.

Si el veieu per Barcelona feu-li una foto i ens l’envieu! La penjarem encantats al Blog!

Ens sembla una notícia fantàstica!

Mireu-ne l’enllaç. És interessant: http://w110.bcn.cat/portal/site/Mobilitat/...

Ahir fent una repassada al Twitter, vam trobar un Tweet de The Economist que parlava sobre bicicletes elèctriques. https://twitter.com/TheEconomist/status/381614167502778369/photo/1

Com sabeu, The Economist és una publicació de referència dins del món dels negocis i l’anàlisi política i social. Les dades de l’article, per tant, són d’una font segura. I són fantàstiques!

Ens explica que a Holanda, les vendes d’e-bikes ja representen més d’un 15% del total de les bicis venudes. I que a Alemanya s’espera un increment del 13% en bicis elèctriques fins arribar a 430.000 vendes.

Als països del nord d’Europa la cultura de la bicicleta està més desenvolupada que a casa nostra i la mobilitat urbana és envejable. N’hem d’aprendre. Aquestes dades ens animen a seguir intentant canviar els hàbits de desplaçament interurbà per mitjà de les e-bikes, l’alternativa que nosaltres creiem més segura i fàcil d’implantar (però no la única!).

Quin gran repte!

Us deixem un enllaç a l’article (en anglès) per si voleu fer-hi una ullada: http://www.economist.com/news/business/21586591-sales-are-booming-large-scale-urban-hire-schemes-remain-some-way-two-motorised-wheels?fsrc=scn/tw/te/pe/twomotorisedwheelsbetter

Bona setmana!!!